Hvordan urbanisering påvirker arkitekturen av transitt

Hvordan urbanisering påvirker arkitekturen av transitt
Allen and Betty Harper
Teamet Av Forfattere
Allen and Betty Harper
Familie Med Den Gylne Hender
Vurdering:
5

Enten du bor i et urbane rom på heltid eller pendler inn fra de omkringliggende forstedene, er transittarkitekturen en kraft som skal regnes med på daglig basis. Bildekilde: Booms Beat

Å bo i en by kan være en spennende opplevelse. Med et uendelig utvalg av restauranter, underholdning og forretningsmuligheter er det ikke rart at folk trekkes til disse frenzied sivilisasjonssentrene. Hvor storbyens drømmer venter, vil folk alltid vandre i massene med håp om å være en del av noe større.

Når det er sagt, vokser disse massene daglig. Verdens befolkning stiger og tallene går raskt oppover. Flere mennesker kan bety mer spenning, men det kan også bety strammere boareal og definitivt overfylte pendler. Enten du bor i et urbane rom på heltid eller pendler inn fra de omkringliggende forstedene, er transittarkitekturen en kraft som skal regnes med på daglig basis.

De som oppretter bytransitt-systemer har følt det voksende presset og muligheten til å designe annerledes ettersom byer vokser og befolkningene eksploderer rundt dem. Det er et presserende behov for transittsystemer som ikke bare fungerer super effektivt, men imøtekomme også det menneskelige aspektet av daglig reise.

La oss se på noen av måtene urbanisering påvirker utformingen av våre transittveier:

Denne nye stasjonens design i India vil gi mulighet for billettløs reise og håndtere over 500 000 passasjerer per dag. Bildekilde: Daily Mail

Ikke lenger bare en pendling

Det er ikke en hemmelighet at de som pendler i urbane rom føler seg sliten av det daglig. Mens det er en nødvendighet, kan det også være stressende og ekstremt tidkrevende. Massevis av pendlere kan enkelt tilbringe timer på dagen i transitt, noe som gjør turen til og fra hvor de er på vei blir et sentralt tema i deres daglige liv.

Transitarkitekter legger til rette for å pendle noe mer enn en forpliktelse. De jobber hardt for å finne måter å gjøre pendling til en livsstil. Målet er å ta stigma ut av pendling og gjøre det til en livserfaring i seg selv hvor tiden ikke ser ut til å gå tapt, men kanskje til og med oppnådd.

Strategien bak dette er tydelig; Transittarkitekter må designe systemer som gjør at folk kan oppleve liv i bevegelse. Det er ikke nok å bli båret fra punkt A til punkt B-passasjerer bør være inspirert og produktiv underveis. Gode ​​eksempler på dette er t-banestasjonene i Paris, Frankrike. Hver fungerer som sin egen tema gateway for å reise hvor passasjerene kan bli inspirert av kunst, eller til og med gjøre et kryssord på taket mens de venter!

På samme måte bruker andre transittsystemer rundt om i verden ideen om rask pendling som ganske enkelt virker lett. Det er nå mulig å handle, spise og lese alt mens du gjør veien et annet sted i tide. Transitarkitekter er dedikert til ideen om inspirerende pendling som befolkningen vokser, og beviset er i økningen av inter-pendlingsaktiviteter som dukker opp overalt.

Gjør din pendling en livserfaring i seg selv hvor tiden ikke ser ut til å gå tapt, men kanskje til og med oppnådd. Nyt kunstverk i denne Stockholm, Sverige-stasjon virker som en fin måte å passere tiden på. Bildekilde: The Guardian

Ticketless Transport

En av de mest frustrerende delene av pendling, eller transitt generelt for byområder, er ventetiden involvert. Enten du venter på buss, tog, taxi eller trikkeventer, forårsaker stress som raskt kan spre seg gjennom en mengde. Velg feil morgen for å glemme metroskortet ditt, og du kan lett finne deg selv på slutten av en lang billett uten håp om å få det til å fungere i tide. På samme måte er det ikke vanskelig å forestille seg frustrasjonen som kommer med å tråkke på en buss bare for å innse at du har forlatt penger eller endret hjemme.

For å unngå disse logistiske problemene og redde en voksende befolkningstid og penger, beveger transittarkitektur seg mot et rike av økt teknologi. Alderen på billettfri transport har begynt, og fordelene gjør seg raskt kjent. Forhåndsbetalte samlingskort er en funksjon i fremtiden når det gjelder offentlig transport og en mer flytende pendling.

Disse leservennlige kortene eliminerer behovet for kontanter i det hele tatt og kutte ut de lange, frustrerende linjene også. Lett å lade opp fra komforten av ditt eget hjem, de fleste av disse kortene trenger ikke engang å bli presentert for å bli lest. Skannere kan plukke opp dem fra innsiden av en veske eller lommebok, noe som betyr at du ikke engang trenger å bekymre deg for å slippe eller miste det underveis.

I tillegg kan dette effektive skanningssystemet gi transittkontrollere inn på data lettere for å eliminere overbelastning under overfylte tider på dagen. Mønstre kan lettere opprettes og håndteres, og reduserer mulighetene for stressende situasjoner.

Denne transittstasjonen i Napoli, Italia ser ut som om en glødende himmel åpner seg og ønsker deg velkommen. Bildekilde: The Guardian

Transit Systems That Mimic Life

Mens den voksende befolkningen flokker til store byer og blir stadig mer avhengig av offentlig transport, er det et dypt frøet behov for mennesker som også er knyttet til naturen. Dette går ikke tapt på transittarkitekter, og blir faktisk mer og mer innlemmet i deres design. Like viktig som effektivitet og enkel reise, er behovet for at folk skal være koblet til den naturlige verden mens de går gjennom et urbane rom.

Dette viser seg i mange forskjellige former, avhengig av byen, men de i Moskva har gitt sin transport en liten naturlig berøring ved å male individuelle t-banebiler med naturbilder. Å bringe noe estetisk tiltalende fra over bakken til underjordtransport er en utmerket strategi når det gjelder å gi transportarkitektur en mer naturlig følelse.

Noen ganger er det ikke engang nødvendig å skape en naturlig scene for å øke transportmidler, men bare la systemet selv gjenspeile den naturlige verden. I likhet med teorien rundt skyskrapere, kan bytene utformes på en måte som er så slank at de sprer seg gjennom himmelen og verden rundt dem mens de går gjennom byer. Dette skaper et mer integrert utseende for systemet som helhet.

Utover å skape en naturlig følelse, forstår transittarkitekter det klare behovet for grønne løsninger til transportsystemer i byområder. Systemets levetid vil være direkte knyttet til helsen til en by som helhet, og derfor er det definitivt et grønt arbeid som skal gjøres. Byen Chicago har implementert en grønn transportstrategi som tar sikte på å koble til alle sine primære pendlingsruter. Etter hvert som byene vokser og befolkningen vokser, vil behovet for grønn transport for å holde innbyggerne sunne, være en topp prioritet for transittarkitekter.

Like viktig som effektivitet og enkel reise, er behovet for at folk skal være koblet til den naturlige verden mens de går gjennom et urbane rom. Bildekilde: Arkitektur innrammet

Muligheten for pendler uten offentlig transitt

Selv om det kan virke counterintuitive i begynnelsen, setter alle de hardt arbeidstransitarkarkitene seg inn i å skape effektive, inspirerende og naturlige urbane systemer til slutt eliminere behovet for det helt. Er det mulig at folk til slutt går eller sykkel til jobb på daglig basis i stedet for å hoppe på tog eller vente på buss?

Men før det skjer, er visse transportsystemer allerede på vei opp for å fordoble transportmetoder. I Tyskland er det nå trikk som har frontlastere for sykler som tilhører pendlere. Denne typen transportimplementering betyr at pendlere ikke bare får effektivitetsfaktoren i reisen, men kan også bruke deres foretrukne transportmetoder når de kommer dit.

Et lignende system er satt på plass i store byer rundt om i Europa, inkludert Paris. Sykkelutleie systemer som Velib, blir mer vanlig brukt i overbelastede byer for å oppfordre borgere til å hoppe på en sykkel som deretter kan returneres nær deres endelige destinasjon. Dette øker en bys grønne innsats, samtidig som de offentlige transportnumrene håndteres.

Alle disse nye systemene har et felles mål om å skape en mer flytende transportarkitektur i urbane rom, samtidig som folk får lov til å nyte sine pendler - og ikke bare klare seg med dem. Selv om det til slutt kan føre til mindre bruk av offentlig transport, vil det definitivt ikke føre til eliminering av reise som er forankret i menneskets ånd.

Er det mulig at folk til slutt går eller sykkel til jobb på daglig basis i stedet for å hoppe på tog eller vente på buss? Bildekilde: Wikimedia

En voksende befolkning som skifter mot overfylte bysentre er et realfakta som må håndteres av bytransportarkitekter, men det er ikke umulig å håndtere. Urbanisering åpner døren for muligheter når det gjelder design, og transittarkitekter har evnen til å gjøre pendlernes liv bedre ved å ta hensyn til menneskelig behov når de setter opp systemer.

Administrere denne typen vekst skal fortsette å være en pågående prosess med spennende nye skritt underveis. Enten transittarkitekter blir grønne, skaper billettfrie tog eller gir folk muligheten til å ta seg selv hvor de vil, de er alle sammen for å bygge en bedre urbane eksistens.

Hvordan kommer du til jobb hver dag? Lider du gjennom en hektisk pendling?